写于 2017-03-04 06:10:02| 永利国际娱乐官网| 永利国际娱乐官方网站

虽然汽车行业正在着手其历史上最重要的技术转变 - 向电气转型 - 研究人员确保安装在大多数制造商准备上市的车辆中的电池不能提供所有保证据他介绍,最安全的技术选择在法国和日本被忽视,而它们是美国特别是中国Si Michel Armand所关注的焦点

没有任何风险,因为1月份CNRS拒绝了他的“退休”

这位65岁的研究员非常热衷于这种状态,这使科学家们能够在达到极限后继续他们的研究工作

“这显然是一种报复措施,”他在2010年6月在蒙特利尔(加拿大)举行的锂电池国际会议上发表讲话时说,Michel Armand说面对全球电化学问题,基于氧化锰的锂离子(Li-ion)技术不应用于发展电动汽车领域,而且就目前而言,它是唯一的锂离子电池的安全足以被大规模销售的是那些具有磷酸铁,他帮助制定的背后是什么似乎是一个专业术语其实隐藏着一个巨大的技术挑战,工业和经济的锰工作他们的第一代雷诺的电池采用的PSA和雷诺的解决方案,甚至正准备建立产生Flins塞纳河畔(伊夫林省)工厂 - 工厂,其建设已推迟两到三年对于“技术问题”很快,法国研究人员的声明引发了雷诺向CNRS投诉的麻烦,CNRS告诉他的研究员Car Michel Arm而不是第一个博士后来到师范学校,在法国国家科学研究中心,在那里,他在1989年获得银牌研究总监,在法国国家科学研究中心的教主的话这个electrochemist“天才”,是任何锂电池基本原理的父亲之一在所有学科中,它也是CNRS历史上最多产的发明者之一 - 也许是最多产的发明者 - 拥有大约150个名为Les的专利

与电池相关的风险是熟知但如果有故障的组件,过载,休克或高的温度上升(纵火等),细胞 - 即基本单元的电池 - 可以知道“热失控”多米诺效应,电池的所有其他单元可以依次张开猛烈这样的“光电池”,从更多的或毒性较低的化合物发出,其中所述氟化物氢(HF)“有Michel Armand根据国家工业环境与风险研究所(Ineris)的技术文件说,锂离子电池相当于几乎5千克的HF,在热失控的情况下几乎完全蒸发

),在每立方米空气中受10克HF污染的环境中呼吸一分钟,造成第一次致死效应

对于20分钟的暴露,HF的致死阈值降至每立方米空气不足0.5 g空气“电池起火可能污染空气的几千立方米增加米歇尔·阿尔芒你要想象一下,如果这样的事件发生在一个车库会发生什么,例如”“从第一步骤我们在测试过程中提出,在电动车失火的情况,这是远远低于这些气体和烟雾的容许水平,响应蒂埃里Koskas,雷诺电动车计划该主任是我们自己测试的第一批结果现在必须与民事安全和消防员进行一系列测试,以便我们能够确认这些初步结果“在内政部,两个工作组特别是与制造商建立干预这些化学火灾的方法因为目前消防队没有接受过干预这类活动的培训 至于生态,可持续发展,交通与住房部,他于6月20日提出的措施,尽量减少锂离子电池点间隔的负载风险清单公之于众在在同一个半密闭空间充电所有电动车的当前车辆或合并的位置之间架设地下停车场,消防墙壁为至少15米,以避免污染整个车的情况下,事故等,这些脾气米歇尔阿尔芒,“将是罕见的”,但他补充说,“他们将罢工的思想,可以杀死该行业在萌芽状态”对哪些问题是没有这么多的风险“真正的”比新的风险具体到电动车市民感知“相比,燃烧车辆特定风险并不意味着更多的风险,”总结皮埃尔 - 弗兰克Chevet,总干事能源与气候生态处米歇尔·劳伦特在生态部风险防范的总经理,部证实,真正的危险是“互联网上的嗡嗡声会去”是“在国外,最近出现了渡轮问题,船东已经表示他不再接受电动汽车直到另行通知”,报道中号米歇尔,谁提出的这些措施的“致焦虑”的效果,就应该乘以根据报告中提出六公开INERIS结束,电池起火最近导致美国700人,其中包括来自三所学校的学生,因为在巴黎中毒HF 5月27日的风险疏散,车辆的电动车队法国邮政自发火烧夏布洛尔街道在第10区,无伤害,火灾,火灾ë过载 - 即在正常操作说 - 电池火灾的风险主要涉及电池的制造缺陷“通常接受的用于锂离子电池的限制销售的有缺陷单元针对一到五个百万个细胞产生,彼得·罗斯,谁领导了十二年的研究小组对美国电池桑迪亚国家实验室,并表示为工作人员这些统计数据是基于在一般小细胞说生命有限,在便携式电子产品如笔记本电脑,手机等使用“根据彼得·罗斯,这些数据不应该对细胞较大,这将在电动车使用这样很大的不同,出厂时,生产的一百五十万个电池可能存在缺陷但是需要更多一百细胞以形成电池“这意味着有10 000电池故障的顺序的概率,解密中号阿芒这是危险的不可接受的水平”制造商然而考虑这些风险在雷诺,据说有计划的一切,以避免任何意外“如果我们有细胞上的问题,这说明其立即动力(电动),解释了亨利Koskas确保电池的安全性,这是通过一个综合控制,单独地和永久地通过电池的电子盒的每个小区“中,雷诺正准备市场车辆和,提供该措施,提供M个Koskas”,由两个独立的电路“的在失败的情况下替代另一个人是否是学术界研究人员共同建立的信任

主题是热的,经济利害关系他的同龄人不手忙脚乱地证明或反驳米歇尔·阿尔芒担心由世界报,只有彼得·罗斯和布鲁诺Scrosati接近10个著名电化学家(罗马La Sapienza大学) ,学科的人物之一,同意回答第一次使用亲爱的科学家,这些双重否定的:“这些电池不会产生对现有车辆的能源系统不可接受的关注”第二认为,目前的锂离子电池“不够安全,无法用于电动汽车” “在我看来,他补充说,必须改用新的化学品,例如使用磷酸铁”,而不是镁的氧化物,利用PSA,雷诺,日产或通用汽车此外,意大利电化学家说,“这些风险是众所周知的电池制造商,在大多数情况下,他们正在寻找新的系统,并在欧洲提供大量公共资金,在亚洲和北美“